巴黎航展中国商飞C929崭露头角，空客独占鳌头波音黯然失色

界面(jièmiàn)新闻记者 | 薛冰冰

界面新闻编辑 | 李慎

6月16日，为期一周的(de)第55届巴黎(bālí)国际航空航天展览会(zhǎnlǎnhuì)拉开帷幕。作为全球规模最大、历史(lìshǐ)最悠久的行业盛会，巴黎航展历来是飞机制造巨头的“必争之地”。一方面，飞机制造商会借助航展平台激烈争夺大订单，从(cóng)全球航司手中收揽订单潮；另一方面(lìngyìfāngmiàn)，航展也是不可多得“秀肌肉”的机会，各制造商携自家明星机型、新研发机型或是新技术一展风采。

但是与往届相比，本届巴黎航展笼罩在印度坠机事故、中东地缘冲突、美国关税风波等多重阴影(yīnyǐng)之下，为航展平添了诸多(zhūduō)不确定性，也使得整个(zhěnggè)展会的气氛增加了几分凝重。

航展开幕(kāimù)两天，坐拥“主场”优势的欧洲飞机制造商空客(kōngkè)公司便接连斩获订单，力压老对手美国波音公司。

界面新闻从空客(kōngkè)(kōngkè)方面获悉，航展(hángzhǎn)第一天，空客共与三家(sānjiā)航空公司以及(yǐjí)一家飞机租赁公司签下飞机订单，总订单数量合计132架。机型上，涵盖远程宽体客机(kèjī)A350-1000、窄体客机A320neo、A321neo、A321XLR、A220-100、A220-300以及全货机A350F。航展第二天，来自东南亚的航司又抛来橄榄枝，单笔飞机订单高达100架。

首要的订单(dìngdān)突破来自(láizì)波兰航空，成立近百年(bǎinián)的波兰载旗(zàiqí)航空系第一次宣布订购空客飞机。其确认订购20架空客A220-100和20架空客A220-300飞机，该笔协议未来有望增至84架A220。

A220飞机三分之一的(de)飞机结构工作都在中国制造完成，是(shì)空客所有机型里中国制造比例最高的一款。空客给A220的市场定位是“小型(xiǎoxíng)单通道飞机”，希望填补大型单通道飞机和(hé)支线飞机之间的空白。但遗憾的是，尽管努力多年，这款飞机仍未在中国打开市场，国内尚无该款(gāikuǎn)机型运营。相比之下，A220在国际上(shàng)更受欢迎。数据显示，目前24家航空公司使用A220运营着1600多条(duōtiáo)航线，服务超过470个目的地。

有望撼动“中东三大壕航”地位的沙特新航司——利雅得航空(hángkōng)，确认订购(dìnggòu)25架空客(kè)A350-1000飞机(fēijī)。根据双方在2025年巴黎航展期间(qījiān)签署的协议，其A350-1000的潜在订购总数有望增至50架。据航空咨询公司Cirium估计，仅利雅得航空订购的25架A350宽体机就价值46亿美元。

作为新(xīn)成立的(de)航司，利雅得航空还未(wèi)开飞，预计于2025下半年正式(zhèngshì)启动商业(shāngyè)运营，将成为沙特阿拉伯首家运营A350-1000的航空公司。新飞机也将助力沙特阿拉伯实现其“2030愿景”，即到2030年每年航空旅客吞吐量达到3亿人次，使沙特阿拉伯成为全球航空和旅游枢纽。

此外，全日空(quánrìkōng)订购27架(jià)A321neo和超远程A321XLR，落实了此前与空客签署(qiānshǔ)的订购协议。全球飞机租赁公司(gōngsī)AviLease宣布(xuānbù)订购10架空客A350F货机和30架空客A320neo系列飞机，该笔协议未来有望增至22架A350F和55架A320neo系列飞机。

航展第二日，越南最大的私营航空公司越捷航空与空客签署(qiānshǔ)谅解备忘录，订购100架空客单通道A321neo飞机(fēijī)，还包括未来可能新增的50架同型号飞机订单(dìngdān)。这也是(shì)目前为止本届航展上披露的单笔数量最高的订单。

不过，在(zài)上一届巴黎航展期间，空客曾与印度靛蓝航空签订500架A320系列单通道客机，创下商业航空史上最大单笔订单(dìngdān)记录。与之相比，越捷(yuèjié)航空此次100架订单数量仍有不小的差距。

与收获颇丰的空客相比，这届(zhèjiè)巴黎航展上波音(bōyīn)公司黯然失色，订单方面几乎是“颗粒无收”。就在(zài)一周前即6月12日，印度航空一架787-8客机起飞后不久坠毁，这也是波音787梦想客机在全球发生的首起空难事故。波音公司因此元气大伤(yuánqìdàshāng)，针对(zhēnduì)巴黎航展的一系列精心策划被打乱。

例如，波音(bōyīn)首席执行官凯利·奥特伯格以及波音民机总裁斯蒂芬(sīdìfēn)妮·波普取消(qǔxiāo)了原计划的巴黎航展之旅，原本安排的现场媒体发布会也被调整或者取消。

另据(lìngjù)《华夏时报(shíbào)》，波音没有像上届一样派出737MAX、787以及777X在内的一系列民机(mínjī)产品飞抵现场(xiànchǎng)参展并通过飞行表演展示性能，只是由其客户卡塔尔航空派出了一架777-300ER飞机作为现场展示。

深圳市航空(hángkōng)业协会副会长(fùhuìzhǎng)兼秘书长谭超尘向界面新闻分析称，除了印度航空787坠机事件的直接影响，波音此次在巴黎航展(hángzhǎn)“黯然失色”还有多层因素。

首先是737MAX危机的持续影响，2024年初737MAX9发生舱门脱落事故，导致(dǎozhì)FAA限制其产能，市场对波音(bōyīn)(bōyīn)的质量控制(kòngzhì)仍存疑虑。其次是管理层信任危机(xìnrènwēijī)，波音近年频繁更换CEO，现任CEO凯利·奥特伯格上任不足一年，尚未(shàngwèi)完全掌控公司质量体系；此外，波音股价在空难后单日暴跌9%，且近年来因事故频发，市值已大幅缩水，投资者信心下滑。

北京航空航天大学航空专家(zhuānjiā)王亚男则表示，波音此次“低调”参展一方面(yìfāngmiàn)是(shì)由于公司处于管理转型期，另一方面是波音刚刚经历了惨烈的印度空难事故，又涉及其最主力的机型波音787梦想客机。

在737MAX9舱门脱落危机发生后，波音管理层大换血，由罗克韦尔·柯林斯前CEO凯利·奥特伯格接替卡尔霍恩(kǎěrhuòēn)出任波音新(xīn)总裁兼CEO。上任后，新CEO带领这艘(zhèsōu)巨轮转向，先后进行了公司文化变革、全球裁员10%、精简投资组合、稳定(wěndìng)经营和业务等(děng)一系列关键改变。

2025年还被定义为(wèi)波音(bōyīn)转型的(de)关键(guānjiàn)之年，巴黎航展之前，波音首席执行官凯利·奥特伯格在(zài)一份新闻稿中明确表示：“我们期望在巴黎航展与客户和合作伙伴沟通交流，展示我们正在开展的旨在恢复信任并让波音继续前进的工作。”意料之外的是，印度突发坠机事件，让信任修复中的波音再遭重创。

目前印度(yìndù)坠机空难调查还在进行(jìnxíng)中，尚(shàng)无法确定是否和波音787机型本身缺陷有关系。但是外界对(duì)787梦想客机安全质量的担忧已蔓延开来，这不仅使得波音公司口碑及形象受损，也有可能影响波音787飞机未来的市场销量。

谭超尘向界面新闻表示，尽管调查(diàochá)尚未结束，但此次(cǐcì)空难(kōngnàn)已对787的声誉造成打击。 短期来看订单可能放缓，部分航空公司或将推迟或取消787订单，中国航司加速与空客谈判(tánpàn)。长期来看市场信任度下降，787飞机此前因电池起火、制造(zhìzào)缺陷等问题多次停飞，此次致命事故可能加剧市场对其复合材料机身长期可靠性的质疑。

“不过，787作为全球最畅销的宽体机(jī)之一，若波音能迅速回应调查并强化安全措施(ānquáncuòshī)，仍有机会(jīhuì)维持市场地位，但短期内销量冲击难以避免。”谭超尘称。

尽管订单量的多寡是衡量市场竞争力及行业地位的重要指标，但是对飞机制造商而言(éryán)，眼下更为棘手的还是飞机产能遭遇瓶颈、交付速度跟不上的问题。受全球航空(hángkōng)供应链紧张的影响，波音、空客手中均积压了(le)大量储备(chǔbèi)订单，成为抑制航司运力增长的主因。

6月初，国际航协向界面(jièmiàn)新闻(xīnwén)提供的(de)数据(shùjù)显示，当前全球飞机积压超过17000架，远高于疫情前的10000-11000架，意味着交付时间可能长达14年。如果各国退出免除飞机关税的多边协议，供应链和生产能力限制或将进一步加剧。

2025年预计将交付1692架飞机。尽管这是自2018年以来的(de)最高水平(shuǐpíng)，但比一年前的预期低了近26%。鉴于(jiànyú)供应链问题预计将在2025年持续存在，并可能持续到2020年代结束，且有进一步下调(xiàdiào)的可能。

国际航协还提到，供应链(gōngyìngliàn)问题已严重影响(yǐngxiǎng)航空公司，租赁成本高企，机队平均机龄从2015年的13年延长至15年，机队更换率只有2020年的一半。机队利用率也在下降，例如，在某些航线上被迫使用(shǐyòng)大于(dàyú)需求的机型。

“制造商继续让航空公司客户(kèhù)失望。每家航空公司都对问题长期得不解决而感到沮丧。有迹象表明，这些问题可能需要拖到本十年结束时(shí)才能解决，完全无法接受。”国际(guójì)航协理事长威利·沃尔什表示。

针对供应链(gōngyìngliàn)不畅的问题，谭超尘认为(rènwéi)，飞机制造商可(kě)优化(yōuhuà)供应链管理，调整生产优先级，例如(lìrú)空客优先生产交付周期短的A350，而非受发动机短缺影响的A320。 对航司而言，可以延长现有机队使用周期，在飞机交付延迟时，通过(tōngguò)维护升级延长老旧飞机服役时间。 此外，通过租赁公司获取短期运力，或采购二手飞机缓解短缺。并与制造商协商灵活交付计划，如分批(fēnpī)接收飞机或调整配置需求，以匹配供应链节奏。

中国(zhōngguó)商飞C929崭露头角

本届巴黎航展上，中国商飞公司(gōngsī)也如约出席，向公众展出了C909、C919和C929基本型飞机(fēijī)模型，以及(yǐjí)C909和C919衍生型飞机模型。其中备受关注的(de)还是处在设计阶段的远程宽体机客机C929。

在(zài)航展首日，中国商飞(shāngfēi)与法国赛峰集团及美国克瑞公司等(děng)签署了C929项目合作备忘录，前者包括刹车控制系统、胎压指示(zhǐshì)系统、结冰探测系统以及机组氧气系统等核心技术的联合开发与应用；与后者签署的是舱门信号系统合作备忘录。

目前已经投运两周年的(de)国产大飞机C919属于单通道窄体(zhǎitǐ)客机，而C929对标波音B787和空客A350，是航程约12000公里、基本型(jīběnxíng)座级280座的双通道远程宽体客机。

在“2023中国航空产业大会暨南昌飞行大会”上(shàng)，中国商飞(shāngfēi)(shāngfēi)表示，C929客机处于详细设计阶段(shèjìjiēduàn)，预计将在2030年实现首飞，并在2035年投入商业运营。在第十五届中国航展开幕当天，中国国航还与中国商飞签署框架(kuāngjià)协议，意向成为C929宽体客机的全球首家启动用户。

本次巴黎航展上(shàng)中国商飞与(yǔ)赛峰、克瑞等公司签署合作备忘录，意味着C929宽体客机在供应商选择上又迈出一步。

更令人振奋的在于，C929飞机很有可能装上“中国心脏”，也就是搭载上国产发动机(fādòngjī)CJ2000。CJ2000由中国航发自主研制，是以配装双通道远程宽体客机(kèjī)为(wèi)目标(mùbiāo)的大涵道比涡扇发动机，耗油率低于现役同类型先进发动机产品。

相比还在设计阶段的C929客机，C919在国内市场(shìchǎng)的商业化运营正进行得如火如荼。据C919全球首发(shǒufā)用户中国东航披露，截至2025年5月27日，东航C919已累计安全飞行超(chāo)2.8万小时，执行商业航班超1.14万班、承运旅客突破157万人次。C919运行技术状态正常，安全飞行表现良好，日利用率等(děng)指标(zhǐbiāo)稳步提升，综合(zōnghé)运营能力得到检验。

根据各航司披露的引进(yǐnjìn)计划(jìhuà)，2025年至(zhì)2027年三年间东航计划每年引进10架C919飞机、国航也计划每年引进10架C919飞机、南航则计划分别引进12架、8架和10架。